扭力梁悬挂真的比独立悬挂差吗

即便基本都是四连杆结构，各连杆的粗细，车身的强度，悬架的钢性，减震筒的阻尼设定，弹簧的软硬度和精确的调校等基本都会影响到操控性和舒适性，悬挂系统的调校和轮胎的匹配对悬挂系统的实际性能也有一定影响。理所当然，即便是多连杆，不好好调校，也未见得能够带来多好的舒适性和操控性。还有一个优势是扭力梁要比多连杆更好壹些的，那么就是后备箱空间的差异。这也就使使用多连杆的车型，在行李厢设计时要被动预留多连杆孔位，那么就会在一定程度上减小了行李厢空间。最后，还有一个最至关重要的、且无法回避的差别是，扭力梁在制引起本上确实要比多连杆更便宜

扭力梁悬挂真的比独立悬挂都是差不多的，谁也不差：

1、差别比较大的是多连杆后悬架基本是属于独立悬架，也就是两个后轮不互相影响；

2、而扭力梁顾名思义，就是将两个后轮用一根梁相连，所以它也就是非独立悬架了。由于扭力梁悬架是通过贯穿左右的扭转梁来进行横向定位的，因此单侧车轮的跳动，会对另一侧的车轮造成一定的干扰，影响舒适性；

3、同时，它具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。不过由于整体式车桥都在弹性元件之下，簧下质量较大，导致其操纵稳定性都较差。